6月12日，印度航空一架計(jì)劃從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛前往倫敦的客機(jī)，在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近居民區(qū)墜毀。
據(jù)印度媒體報(bào)道，該墜毀飛機(jī)先低空飛行，努力爬升，最終墜毀在地面并爆炸。飛機(jī)飛行了大約五分鐘，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1點(diǎn)38分墜毀。據(jù)最新消息，當(dāng)?shù)鼐椒Q在印度客機(jī)墜機(jī)事故中發(fā)現(xiàn)一名幸存者，目前在醫(yī)院接受治療。
此前印度航空公司證實(shí)，當(dāng)天在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近墜毀的客機(jī)載有242人。
同時(shí)，這架飛機(jī)也成為全球首架因空難全損的波音787型飛機(jī)。
波音事故率排在各大公司第二位
此次發(fā)生事故的印度航空AI171航班的機(jī)型是美國波音公司的787-8，2014年1月交付印度航空。值得注意的是，這是波音787首次因空難全損。
2024年12月底，韓國濟(jì)州航空一架波音737-800型客機(jī)因降落失敗，沖出跑道后撞墻爆炸，最終造成機(jī)上181人中179人遇難。
在更早之前，波音737 Max 8機(jī)型曾于2018年10月和2019年3月發(fā)生兩起墜機(jī)事故，共造成346人死亡，涉事飛機(jī)均為剛服役不久的新飛機(jī)。這導(dǎo)致737 Max 8在全球范圍內(nèi)停飛近兩年時(shí)間，波音業(yè)績受到重創(chuàng)。
據(jù)相關(guān)消息，737 Max曾是波音的主力銷售機(jī)型，而此次印度航空空難的涉事機(jī)型787-8也被波音公司寄予厚望。但從2021年以來，波音787被連續(xù)曝出多重質(zhì)量問題，波音在此期間被迫多次臨時(shí)停產(chǎn)787。
我們分析了ASN網(wǎng)站上所有的失事飛機(jī)類型，僅看事故率排名前20的飛機(jī)型號，除了已停業(yè)和被并購的公司，大部分制造商都有著接近百年的飛機(jī)制造歷史，而最“年輕”的空客公司創(chuàng)立至今也超過50年，波音公司的事故率和遇難人數(shù)占比排在所有公司的第二位。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，波音和空客共同占據(jù)全球噴氣客機(jī)90%的市場份額，2023年波音系列商用飛機(jī)交付量約占全球總量38.04%，空客系列約占52.95%。公司成立時(shí)間久，全球市場份額大，都讓波音系列飛機(jī)的事故率和遇難人數(shù)占比比其他公司多。
另一方面，近年來關(guān)于波音飛機(jī)的產(chǎn)質(zhì)量問題，備受爭議。此前，印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》曾報(bào)道，今年以來，一架注冊號為N819AN的波音787-8飛機(jī)因液壓泄漏和襟翼故障而多次改道，短短25天內(nèi)航班多次取消。
波音工程師山姆?薩萊普爾曾發(fā)出警告，指控波音公司在777和787機(jī)型的生產(chǎn)中都存在偷工減料的做法。薩萊普爾警告稱，這種行為可能會帶來災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)悉，12日印度客機(jī)的墜機(jī)原因仍在調(diào)查中。面對此次事件，波音公司向媒體回應(yīng)稱，“我們已了解初步報(bào)告，并正在努力收集更多信息?！?/p>
據(jù)央視新聞消息，受此次失事事件影響，6月12日，波音公司股價(jià)在美股盤前交易中下跌8%。
比起爬升階段
平飛階段失事率更高
飛機(jī)失事，查找并消除引起事故的關(guān)鍵因素，進(jìn)而防止類似的相關(guān)因素引起更大事故尤為重要。ASN數(shù)據(jù)庫里明確標(biāo)記過往飛機(jī)事故原因的有1.1萬件，我們根據(jù)官方歸類對其進(jìn)行梳理，總結(jié)出12類飛機(jī)失事原因。
從數(shù)據(jù)上來看，被劫持、發(fā)動機(jī)受損等原因造成的事故次數(shù)明顯更多。被劫機(jī)導(dǎo)致的事故在所有具體原因中高達(dá)1089次。在這種狀態(tài)下，劫機(jī)者有意威脅機(jī)組人員，勒令改變目的地或達(dá)到某些要求，“9·11”襲擊事件后，各國航空當(dāng)局明令駕駛艙門必須上鎖，以防劫機(jī)事故再次出現(xiàn)。
同時(shí)，惡劣的天氣也可能導(dǎo)致航空事故，例如風(fēng)切變、霧、寒冷天氣引致機(jī)翼結(jié)冰、暴風(fēng)雪或暴風(fēng)雨等，這其中結(jié)冰是各類天氣原因中出現(xiàn)次數(shù)最多的。1985年12月，一架載有248名軍人及8位機(jī)組人員的班機(jī)從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀，機(jī)上所有人罹難。加拿大航空安全局（CASB）認(rèn)為，事故原因可能是機(jī)翼前緣產(chǎn)生了大氣結(jié)冰，導(dǎo)致飛機(jī)升力降低。
考慮到全球大部分發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家都位于北半球，冬季寒冷的天氣讓12月和1月起飛的航班比起其他月份多了一份來自天氣因素的挑戰(zhàn)。但此次失事事件發(fā)生在北半球的夏季，這也不禁讓人對失事原因產(chǎn)生了更多擔(dān)憂。
一架飛機(jī)的飛行過程可以大致分為起飛、爬升、平飛、下降、降落這5個(gè)階段。此次失事的飛機(jī)是在剛起飛的爬升階段。但從往年整體數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)平飛階段比起落時(shí)發(fā)生的事故更多。
這似乎和人們印象中“平飛階段最安全”有點(diǎn)背離。但實(shí)際上，是因?yàn)槠斤w階段占了飛行過程的大部分，國內(nèi)航班要平飛數(shù)個(gè)小時(shí)，國際航班的平飛階段則要持續(xù)十幾個(gè)小時(shí)，發(fā)生問題的概率也就會高一些。而起飛和著陸只占總飛行時(shí)間的6%，但事故量在所有階段占比達(dá)到28%，所以有“黑色10分鐘”之說。
事實(shí)上，近些年來航空事故率在下降
其實(shí)從數(shù)據(jù)上來看，近些年來飛機(jī)失事事件在減少。
人類歷史上飛機(jī)失事的第一個(gè)高峰是在二戰(zhàn)時(shí)期，1944年和1945年事故量分別達(dá)到1505起和1444起，平均每天都有4架飛機(jī)發(fā)生事故，之后隨著戰(zhàn)爭結(jié)束事故量逐漸降低。
其次上世紀(jì)六七十年代因?yàn)樯虡I(yè)飛行次數(shù)大量增長，事故量出現(xiàn)了增長。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著航空安全技術(shù)的發(fā)展，事故量明顯下降。2024年全球共發(fā)生了207起飛行事故，是近三年內(nèi)事故量最少的一年。
同時(shí)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)顯示，近些年來航空總事故量在顯著下降，2024年總事故率1.13，大概每飛行88萬次，才有可能發(fā)生一起事故。雖然事故率較2023年有所增加，但整體呈下降趨勢。
那為什么大家的直觀感受是航空功能事故變多了，這或許與現(xiàn)代媒介發(fā)展有分不開的關(guān)系。近些年，社交媒體發(fā)展迅速，每當(dāng)大型航空事故發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上海量信息將大家淹沒，而且事故越嚴(yán)重越容易引起關(guān)注，在一定程度上會讓人形成近些年航空事故變多了的感覺。
近些年來，隨著航空安全技術(shù)的不斷提升，飛機(jī)失事的發(fā)生率有了顯著下降，全球每年因飛機(jī)失事死亡人數(shù)平均已下降到500人以下，不到全球總?cè)丝诘那f分之一，但千萬分之一的可能性降落到普通乘客身上也是不可承受之痛。
據(jù)相關(guān)消息，此次墜機(jī)印度失事客機(jī)上載客242人，當(dāng)?shù)鼐椒Q在印度客機(jī)墜機(jī)事故中發(fā)現(xiàn)一名幸存者，目前在醫(yī)院接受治療，相關(guān)救援還在進(jìn)行中， 印度民航部門處于最高警戒狀態(tài)。
參考資料：
每日經(jīng)濟(jì)新聞《印度航空客機(jī)墜毀已造成至少110人遇難，波音公司回應(yīng)》
財(cái)聯(lián)社《印度航空787客機(jī)墜毀 波音股價(jià)盤前一度重挫近9%》
紅星新聞《印墜毀客機(jī)為波音787-8，波音盤前暴跌 去年多型號飛機(jī)出事，公司虧損118億美元》
北京商報(bào)《波音的這一年更糟了》
數(shù)據(jù)新聞編輯：陳華羅
新媒體設(shè)計(jì)：許驍
校對：李立軍
