中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)9月15日發(fā)布“2025中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)榜單”。比亞迪以7771億元的營(yíng)收位列總榜第26位，首次取代上汽成為汽車行業(yè)榜首。奇瑞控股排名大幅躍升，從2023年的176位升至今年的58位，上升了118個(gè)位次。
不難看出，新能源與智能化轉(zhuǎn)型成效成為決定排名的關(guān)鍵因素。賽力斯、蔚來(lái)控股、欣旺達(dá)電子等多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)首次上榜，而部分傳統(tǒng)車企排名持續(xù)下滑甚至落榜。上汽集團(tuán)以6275億元營(yíng)收保持總榜第36位，但排名已連續(xù)3年下滑。寧德時(shí)代位列總榜第77位，較去年下降10位。
2023年-2025年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)變化（汽車領(lǐng)域）。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者林子 制圖
中國(guó)車企前三強(qiáng)大洗牌：
比亞迪登頂、吉利上升，上汽、一汽雙雙下滑
上汽、一汽、比亞迪，是去年稱霸中國(guó)車市的前三強(qiáng)企業(yè)，然而今年格局已變。
比亞迪成為最大贏家，從2023年的第65位躍升至2025年的第26位，上升了39個(gè)位次。去年還是第三名的比亞迪在今年一舉超越一汽和上汽，成為榜首。
上汽集團(tuán)則呈現(xiàn)相反軌跡，從2023年的第26位下滑至2024年的第29位，再下滑至2025年的第36位。排名持續(xù)下滑讓上汽集團(tuán)如今在整車企業(yè)中只能排名第二。
一汽集團(tuán)排名也出現(xiàn)下滑，從2024年的第34位下滑到第41位，直接跌出了前三強(qiáng)。取代一汽的是吉利集團(tuán)，它的排名從2023年的第68位上升至第53位，再上升至39位。
由此，比亞迪、上汽、吉利成為今年中國(guó)車企排名前三強(qiáng)。
“其實(shí)我們也可以把排名的一升一降，看作是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代向新能源時(shí)代的權(quán)力交接?！敝袊?guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析稱，新能源汽車重構(gòu)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的價(jià)值占比超過(guò)40%，而在新能源汽車中，電池、電驅(qū)和智能系統(tǒng)的價(jià)值占比超過(guò)60%。這種價(jià)值轉(zhuǎn)移使得傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域被弱化，而比亞迪等企業(yè)在電池、電控領(lǐng)域的積累得到充分發(fā)揮。
不僅如此，在軟件定義汽車時(shí)代，電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法也成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。比亞迪在智能化領(lǐng)域快速跟進(jìn)，又一次為自己積攢了優(yōu)勢(shì)資本。
新能源陣營(yíng)“黑馬”頻現(xiàn)：
奇瑞躍升超100位，賽力斯、蔚來(lái)首上榜
奇瑞控股表現(xiàn)尤為搶眼，從2023年的176位升至2025年的58位，上升了118個(gè)位次，成為進(jìn)步最快的汽車企業(yè)。
奇瑞的崛起得益于兩個(gè)關(guān)鍵因素——技術(shù)和海外市場(chǎng)突破。一方面，2025年以來(lái)奇瑞進(jìn)一步加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，推出iCAR和星紀(jì)元等新能源品牌，其新能源車型銷量占比也從2023年的17%提升至2024年的35%。
另一方面，海外市場(chǎng)成為奇瑞銷量增長(zhǎng)的重要來(lái)源。2024年，奇瑞汽車出口114.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，取代上汽成為出口銷冠。
此外，賽力斯和蔚來(lái)作為新勢(shì)力代表，在500強(qiáng)榜單中表現(xiàn)亮眼。賽力斯位列總榜第190位，蔚來(lái)位列第367位，兩者均為首次上榜。
這兩家車企可以說(shuō)都是智能汽車的代表。其中，賽力斯與華為深度合作，問(wèn)界系列車型銷量大幅增長(zhǎng)，蔚來(lái)則堅(jiān)持高端電動(dòng)化路線。
從銷量數(shù)據(jù)看，2025年8月，賽力斯新能源汽車銷量43262輛，同比增19.57%；蔚來(lái)汽車交付量達(dá)31305輛，同比大幅增長(zhǎng)55.2%。雖然其規(guī)模與傳統(tǒng)巨頭仍有差距，但增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。
技術(shù)創(chuàng)新投入是新勢(shì)力的共同特點(diǎn)。蔚來(lái)2024年研發(fā)投入超過(guò)130億元，賽力斯也持續(xù)加大在電驅(qū)技術(shù)、智能座艙等領(lǐng)域的研發(fā)投入。
與之形成鮮明對(duì)比的是，廣汽集團(tuán)從2023年的第49位下滑至2025年的第65位；東風(fēng)汽車從第58位下滑至第73位。重慶小康控股從去年第461位落榜，廣西玉柴機(jī)器也跌出榜單，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型壓力凸顯。
產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)：
多家鋰電池企業(yè)表現(xiàn)亮眼，寧德時(shí)代排名下滑
汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在500強(qiáng)榜單中的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，寧德時(shí)代位列總榜第77位，較去年下降10位。
鋰電池企業(yè)表現(xiàn)亮眼。欣旺達(dá)電子首次上榜即位列第440位，反映出動(dòng)力電池市場(chǎng)的快速擴(kuò)張。陽(yáng)光電源排名從2023年的落榜升至2025年的第318位，持續(xù)上升趨勢(shì)明顯。
汽車電子與智能駕駛領(lǐng)域，寧波均勝電子排名從2023年的第475位升至第442位；廣東德賽集團(tuán)首次上榜位列第492位。
分析三年排名變化趨勢(shì)，可以看出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在向電動(dòng)化、智能化方向加速轉(zhuǎn)型。
2025年榜單中，傳統(tǒng)車企數(shù)量相應(yīng)減少。動(dòng)力電池、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心零部件企業(yè)排名普遍上升。如果放眼整個(gè)行業(yè)，與“十三五”末相比，先進(jìn)制造業(yè)入圍企業(yè)數(shù)量增加，新能源設(shè)備制造、動(dòng)力和儲(chǔ)能電池、通信設(shè)備及計(jì)算機(jī)制造、半導(dǎo)體及面板制造等行業(yè)入圍企業(yè)數(shù)量從23家增加到32家。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車產(chǎn)業(yè)整合加速。如今中國(guó)汽車市場(chǎng)有包括哪吒汽車在內(nèi)的不少品牌退出，未來(lái)幾年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入深度整合期，市場(chǎng)集中度有望進(jìn)一步提升。
中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)朱宏任提醒，盡管以500強(qiáng)企業(yè)為代表的一批中國(guó)大企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入世界前列，但以世界一流、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，我國(guó)企業(yè)仍處在跟跑、并跑到部分領(lǐng)跑的進(jìn)程中，能占據(jù)國(guó)際產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍位置的企業(yè)亟待補(bǔ)充。“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，要堅(jiān)定走出大而不強(qiáng)的境地，需要付出更為艱巨、更為艱苦的努力，扎實(shí)推進(jìn)世界一流企業(yè)建設(shè)?！?/p>
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對(duì) 賈寧
